El estudio LCD es la primera fase de los proyectos de mejora del transporte financiados con fondos federales. Esta fase incluye la recopilación de datos; la coordinación con funcionarios municipales locales, las partes interesadas en el proyecto y las agencias federales y estatales encargadas de la concesión de permisos; la difusión pública; el desarrollo de un número razonable de alternativas conceptuales sensatas y prácticas; y la recomendación de una Alternativa Preferida Preliminar (PPA).

Este estudio es necesario para abordar las preocupaciones de seguridad, operación y mantenimiento dentro de los límites del proyecto. El proyecto incluye una intersección con alto riesgo de accidentes: Tom Brown Road y New Albany Road (4.ª posición); una intersección con alto riesgo de accidentes peatonales: Riverton Road y New Albany Road (7.ª posición); y una intersección con alto riesgo de accidentes peatonales y ciclistas: Riverton Road y Tom Brown Road (24.ª posición). Los corredores e intersecciones se clasifican con 1 como la peor ubicación (alta) y un número alto como la mejor ubicación (baja).Entre 2016 y 2020 se produjeron un total de 93 accidentes. La mayoría de los accidentes ocurrieron en Tom Brown Road y New Albany Road, y fueron en ángulo recto. La sobrerrepresentación, que consiste en comparar los accidentes en el lugar con los de una carretera similar, también incluye lesiones, superficie mojada y accidentes nocturnos. Estos dos últimos indican posibles problemas con el pavimento o la iluminación.

Como parte del estudio, el equipo del proyecto revisará el Plan de Circulación y Seguridad para Bicicletas de Moorestown. También solicitamos la opinión de las autoridades locales y las partes interesadas de la comunidad para comprender qué necesidades adicionales de movilidad y acceso para peatones y ciclistas se necesitan. Como parte de la fase de estudio del Plan de Circulación y Seguridad para Bicicletas (LCD), al definir el propósito del proyecto y las necesidades de mejoras, se considerarán todos los modos de transporte.

El objetivo de este estudio es identificar los problemas y necesidades actuales de transporte en Tom Brown Road y New Albany Road, Tom Brown Road y Riverton Road, y New Albany Road y Riverton Road. El proyecto se encuentra actualmente en la fase de LCD para identificar las necesidades, desarrollar alternativas y determinar una Alternativa Preliminar Preferida (PPA) para las mejoras. El Condado de Burlington y las agencias colaboradoras continuarán solicitando la opinión de la comunidad sobre el diseño y las mejoras de transporte propuestas durante la fase de LCD y las futuras fases del proyecto.

La Alternativa Preliminar Preferida (APP) se identifica mediante un proceso de toma de decisiones estructurado, transparente y justificable. Cada segmento se evalúa utilizando una matriz de evaluación ponderada que compara su grado de cumplimiento con los requisitos, las limitaciones y las expectativas de las partes interesadas del proyecto. Este proceso ayuda a cuantificar el desempeño según múltiples criterios y documenta claramente la justificación para seleccionar la alternativa que mejor equilibra los objetivos del proyecto con las consideraciones ambientales, sociales y fiscales.El primer paso consiste en desarrollar un conjunto de criterios que se aplicarán de forma consistente a cada alternativa. Para este proyecto, se prevé utilizar los siguientes criterios: - Capacidad para cumplir con el propósito y la necesidad - Aceptabilidad a las normas, políticas y procedimientos del NJDOT - Nivel de apoyo de la comunidad y el público - Impactos en el derecho de vía - Impactos ambientales - Impactos en los recursos culturales - Impactos en la gestión de aguas pluviales - Viabilidad constructiva - Costos del proyecto Estos criterios reflejan los requisitos reglamentarios, la viabilidad de ingeniería y las consideraciones tanto comunitarias como ambientales.A cada criterio se le asigna una ponderación en función de su importancia relativa. Las alternativas se evalúan según cada criterio mediante análisis de ingeniería, evaluaciones ambientales, la opinión de las partes interesadas y el criterio profesional.La alternativa con la puntuación ponderada más alta se suele identificar como la Alternativa Preliminar Preferida, siempre que: - Satisfaga el Propósito y la Necesidad, - Sea factible y construible, - Sea aceptable para el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), y - Sus impactos se minimicen o mitiguen en una medida razonable. Por lo tanto, la PPA es la alternativa que ofrece el mejor equilibrio general entre desempeño, impactos, consideraciones comunitarias, costo y cumplimiento de las obligaciones regulatorias.

El costo del estudio de LCD se financia con fondos federales. No existe un costo estimado del diseño y la construcción del proyecto, ya que la Alternativa Preliminar Preferida (PPA) aún no se ha determinado.

Los proyectos financiados con fondos federales requieren una evaluación ambiental que siga el proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) para determinar las condiciones socioeconómicas y ambientales existentes y evaluar los posibles impactos que podrían causar las alternativas consideradas. Las regulaciones federales y estatales exigen una evaluación cuidadosa de los posibles impactos ambientales y la identificación de estrategias de mitigación o prevención que puedan considerarse. Los recursos ambientales incluyen el aire, el ruido, los sitios peligrosos o contaminados, los parques, los humedales, los recursos hídricos, los recursos ecológicos, las especies amenazadas y en peligro de extinción, los impactos sociales y económicos, y los recursos culturales, como las estructuras e instalaciones históricas.

Su aportación es importante en cada fase del estudio. El equipo del proyecto recopilará información sobre el uso de la carretera por parte de la comunidad local, los problemas de tráfico actuales y cómo el público ve las soluciones alternativas. La participación comunitaria durante la planificación es fundamental en el proceso de LCD, y animamos a la comunidad a seguir, participar y ayudar a garantizar que se considere y analice la viabilidad de cada elemento potencialmente eficaz.

Las reuniones públicas son una buena manera de hacerse oír. En ellas, el equipo del proyecto estará presente para responder a sus preguntas. Si no puede asistir a una reunión, puede mantenerse al día sobre el desarrollo del proyecto visitando este sitio web y consultando las actas de la reunión y la presentación de PowerPoint.

A medida que avanzamos en la fase de Desarrollo del Concepto Local, el equipo del proyecto continuará perfeccionando las alternativas de senderos y preparándose para la selección de una Alternativa Preferida Preliminar. Los próximos pasos están diseñados para garantizar que la recomendación final sea técnicamente sólida, cuente con el apoyo público y esté plenamente coordinada con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), la Comisión de Planificación y Desarrollo de la Región de la Capital (DVRPC), el Condado de Burlington y las comunidades circundantes. Durante los próximos meses, el equipo completará el análisis de alternativas, que incluye una revisión de ingeniería detallada, la evaluación de las necesidades de derecho de vía, las consideraciones sobre recursos ambientales y culturales, los impactos de las aguas pluviales, la viabilidad constructiva y las implicaciones de costos. Esta evaluación técnica nos ayudará a comprender los beneficios y las desventajas de cada alternativa de sendero.La participación de las partes interesadas y la comunidad seguirá siendo fundamental a lo largo de este proceso. El contacto con funcionarios municipales, socios regionales, propietarios, organizaciones de defensa de intereses y el público en general continuará sirviendo para perfeccionar las alternativas y respaldar una recomendación viable y con apoyo público.El próximo hito importante será la selección y presentación de la Alternativa Preferencial Preliminar, prevista para mayo/junio de 2026. Este hito incluirá un Centro de Información Pública, donde la comunidad tendrá la oportunidad de revisar el concepto recomendado y brindar sus comentarios.Tras la selección del PPA, el equipo del proyecto preparará el Informe Final de Desarrollo del Concepto, cuya finalización está prevista para el verano de 2026, lo que dará por concluida formalmente la fase LCD.